jueves, 25 de septiembre de 2014

P.R. AS-92 Travesía por Llinares (En Sentido Inverso)

Ruta: Estación Renfe Pola de Lena - Campomanes - P.R. AS-92 Travesía por Llinares (En Sentido Inverso) - Campomanes - Estación Renfe Pola de Lena
Distancia (IBP):  32,90 km.
Dificultad: Media. Las principales dificultades son la subida entre Congostinas a Linares y las bajadas por sendero algo empedrado en la parte media-final del P.R. AS-92 entre Malvedo y Campomanes.
Notas:
IMPORTANTE: El track publicado por la F.E.M.P.A. en su página web y el trazado del mapa del libro incluido en la bibliografía no coinciden con el trazado marcado por el Ayto. de Lena desde la zona de Malvedo hasta cerca de la Estación de Campomanes. Si se sigue el track de la F.E.M.P.A. (en sentido inverso como yo hice la ruta), después de pasado Malvedo (a unos 800 m.), se encuentra una portilla cerrada y con una cadena candada que conduce a un prado y desde donde ya no es posible continuar. Aparte, unos 50 m. antes me encontré con tres perros "tocapelotas" sueltos por el camino (salían al camino desde una finca anexa). Dejé sobre el track de la ruta los puntos en los que me encontré el paso cerrado y los perros como información, pero corregí el track eliminando toda esa zona de ida y vuelta y dejando el trazado final que seguí.
   A la vuelta en Malvedo de esta parte del recorrido me di cuenta de que había pasado una señalización que indica por dónde seguir (como digo, por trazado distinto al indicado en el track de la F.E.M.P.A. y del mapa del libro de la bibliografía, curiosamente en el texto del mismo libro sí que describe bien esta parte) y que coincide en trazado con el P.R. AS-86.
   (Actualización Octubre 2014: En el track de unos senderistas que encontré por Internet consiguieron atravesar la zona campo através por la zona precisamente del prado de donde salían los perros. Se puede ver un esquema al final de esta entrada en una actualización que añadí. De todas formas, sigo recomendando continuar por el trazado oficial para evitar los perros y tener que entrar en fincas privadas. Además desconozco si es posible pasar entre los prados con la bicicleta sin dificultad.)
 - La ruta está mal señalizada. Solamente encontré dos indicadores del P.R. AS-92, otro más en Malvedo común para el P.R. AS-86 y el P.R. AS-92, y otro en el que solamente se indicaba el P.R. AS-86. En una señal en Buelles encontré una marca de circulos rojos y triángulo correspondiente a la ruta. Aparte hay también un panel en la Estación de Campomanes pero es genérico para todas las rutas del Concejo de Lena. De marcas blanca y amarilla....ni rastro. Únicamente puede tomarse como referencia en alguna parte del trazado la señalización blanca y roja del G.R. 109 Asturias Interior, que coincide con el trazado del P.R. AS-92 desde cerca de Linares hasta un poco antes de la llegada a Malvedo. En el acceso desde Pola de Lena hasta Campomanes (fuera del trazado del P.R.) también hay marcas blanca y roja del G.R. 100 Ruta Vía de la Plata y del Camino de Santiago. Puede que haciendo la ruta en su sentido real (no en el inverso como yo la hice) se consiga ver alguna marca más que yo no viera al hacerla al revés.
- El tipo de trazado puede dividirse en estas partes:
* Desde el inicio hasta Linares, carretera asfaltada en buen estado (en general) aunque en peor estado según se llega hasta Congostinas.
* Desde Linares hasta Casorvida, camino de tierra con algo de piedra suelta en algunas partes pero transitable. En algún punto también subida hormigonada.
* Carretera en buen estado entre Casorvida y Malvedo.
* Desde Malvedo hasta la Estación de Campomanes, descenso por camino de tierra y empedrado bastante pindio.
- Durante el tramo entre Malvedo y Campomanes hay dos portillas que hay que abrir y posteriormente dejar cerradas. En ese mismo tramo se pasa por un sendero algo estrecho y con una caída lateral en algunos puntos bastante fuerte. ¡¡Precaución!!
- No me encontré con perros peligrosos excepto en la zona que seguí desde Malvedo utilizando inicialmente el track de la F.E.M.P.A. y en el que me encontré con tres perros "tocapelotas" sueltos (pero algo asustadizos) unos 50 m. antes de llegar a la portilla que está candada y no se puede pasar. De todas formas, al regresar fue cuando me di cuenta de la señalización del P.R. AS-92 que coincide en trazado con el P.R. AS-86 y que conduce por un trazado distinto al señalizado por el track de la F.E.M.P.A. por lo que al final esos tres perros sueltos, - si se sigue el track que publico aquí -, no se llegan a pasar.
- El tráfico puede ser intenso por la N-630 que se recorre desde Campomanes hasta el desvío hacia Parana, Buelles y Congostinas y también en la zona urbana de Pola de Lena. En el trazado del propio P.R. AS-92 me crucé con muy pocos coches.
- El track de la F.E.M.P.A. (y del libro) incluye una subida por sendero justo al inicio (o final) de la ruta cercano al desvío desde la N-630 hacia Parana, Buelles y Congostinas que no llegué a localizar, ni sobre el terreno, ni sobre el mapa del SIGPAC. Esos metros los hice por carretera.
   (Actualización Octubre 2014: El inicio de esa subida está en la N-630 unos 100 m. antes del desvío por carretera a Parana. Es un puente de piedra que cruza el Río Pajares y tiene una casa al otro lado después de cruzar. En Buelles, si se hace la ruta en su sentido real, el descenso se inicia unos 175 m. después de haber pasado la Ermita de la Purísima. Una placa deteriorada del P.R. y un símbolo de triángulo y círculos rojos están sobre un poste de hormigón casi en su base. Añadí al final de la entrada del blog imágenes sobre estos detalles).
- Por problemas al subir la ruta, tuve que suprimir algunos puntos de interés del track (Aula del Prerrománico en la Estación de La Cobertoria, Capilla del Santo Cristo, Palacio de Revillagigedo, Puente de Campumanes y otros) para centrarme en los correspondientes a la ruta. De todas formas, esos puntos de interés se pasan a lo largo de la ruta y son fácilmente identificables. En los tracks de otras rutas que realicé por Pola de Lena vienen señalizados.
- También suprimí la señalización de dos pequeños charcos que fueron los únicos que me encontré en todo el recorrido y que eran fáciles de pasar y también las localizaciones de vistas panorámicas a lo largo de la ruta.
Track GPS: 
Desnivel acum. subiendo (IBP): 788 m., bajando: 794 m. 
Altitud máxima (IBP): 809 m. , mínima: 311 m. 
Tiempo en movimiento: 4 h. 7 min. aprox.
Velocidad media: 7,9 km./h. aprox. 
IBP:  64 BYC / C
Galería fotográfica:
Trazado:
Perfil:

Perfil sólo del P.R. AS-92 Travesía por Llinares (en sentido inverso):

Bibliografía:

   100 Pequeños recorridos - Tomo I - P.R. 1 a P.R. 100 - Asturias. (3ª Edición)
   Antonio Alba Moratilla
   Ed. Prames

   Nota importante: Como indiqué antes, el mapa del P.R. AS-92 que acompaña al libro (entre otros) está mal en la zona entre Campomanes y Malvedo. Sin embargo la descripción del P.R. en el libro sí que indica el trazado correcto.


   Es curioso ver cómo el resultado de la ruta de un día puede cambiar por el simple hecho de hacerla en un sentido o hacerla en el opuesto. En principio debería ser lo mismo hacerla comenzando en un extremo o en otro, aunque sí que es verdad que puede hacerse más sencilla por los desniveles a subir o a bajar. Pero en el caso de la ruta que muestro a continuación el hecho de haberla comenzado en sentido contrario pudo haber supuesto mucho más, tanto como la diferencia entre haberme vuelto a casa con la cabeza "gacha" por no haber podido completarla y haber tenido que crear cualquier ruta "chapuceramente" improvisada sobre la marcha o haber vuelto, - como así fue afortunadamente aunque algún apuro costó y quien siga leyendo verá por qué -, contento, sonriente y soltando un suspiro de alivio después de haber vivido una "miniaventurilla" senderista que ni me imaginaba al empezar.
 
   En el tren de Renfe me fui camino de Pola de Lena y aunque el día iba a estar bueno, entrando y saliendo de Oviedo la típica neblina matinal asturiana lo ocupaba todo, lo cual no auguraba una situación por Lena mejor, aunque según pasaba ya por La Pereda y Mieres el cielo estaba despejado y el sol comenzaba a asomar.

    Inicié la ruta al lado de la Estación de Pola de Lena. Hacía un frío del "carajo", así que tocó ponerse lo único que llevaba en el "maleteru" para protegerme un poco, el chubasquero amarillo fosforito "cantón", que por otro lado me iba a venir bien para la parte de circulación por la N-630 más tarde.
 
    El primer objetivo, - que ya había recorrido en otra ocasión era llegar hasta Campomanes -, buscando para ello la ruta lo más tranquila posible, para lo que ya había decidido seguir primero una parte del trazado del G.R. 100 Ruta Vía de la Plata y otra parte del Camino de Santiago. No voy a entrar en demasiados detalles en esta parte del recorrido porque ya la había descrito con algo más de información en otra salida bttera en la que también pasé por allí. (Senda BTT - Renfe Pola de Lena - Iglesia Prerrománica de Santa Cristina de Lena - Campomanes - P.R. AS-90 Vuelta al Valle del Huerna (Recorrido parcial) - Telledo - Campomanes - Renfe Pola de Lena).

Siguiendo por una carretera tranquila que forma parte del trazado del G.R. 100 Ruta Vía de la Plata. El cielo despejado y el Sol comenzando a asomar reflejado en las montañas.
Brañavalera en el centro.
Llegando a la Iglesia de Vega del Ciego.
A la altura de la Iglesia hay un puente metálico que cruza el Río Lena. En el borde del puente puede verse la marca de G.R. roja y blanca.
Llegando a Peridiellu, con la Estación de La Cobertoria (Aula del Prerrománico) al fondo. En esta zona abandoné el trazado del G.R. 100 que sigue hacia la Iglesia de Santa Cristina de Lena. Continué pasando por debajo del puente sobre la vía del tren.
   Unos metros después de la Estación de La Cobertoria, siguiendo por la carretera LN-4, se llega a un paso sobre la A-66 y sobre el Río Lena que da acceso a Vega del Rey (o del Rei, como aparece en alguna señalización), enlazando allí con la carretera AS-242 que me sirvió para llegar hasta Campomanes.

A punto de llegar a un paso elevado sobre la A-66 y el Río Lena que da acceso a Vega del Rey.
La Fuente de El Reondu, de 1829.
  Llegado a Campomanes, enlacé con la N-630. Tenía que seguir por ella 5,5 km. aprox. hasta el desvío hacia Parana cerca de Puente de los Fierros, punto de inicio P.R. AS-92.

Dentro de pocas fechas puede que el panel cambie a Cerrado, aunque sea durante unas horas mientras actuan las quitanieves.
Ni al Puerto de Pajares ni a León. Hoy iba sólo hasta el desvío a Parana.
   Unos metros antes de llegar al Puente de Fresnedo (que en Google Earth aparece georreferenciado en algunas fotos como Puente de los Fierros), me desvié hacia la derecha durante unos 80 m. siguiendo la señalización a Fresnedo, para después girar de nuevo a la izquierda. Estos dos giros permiten entrar en una senda paralela a la N-630 y que está separada por vallas de la propia carretera, haciendo la circulación un poco más segura.

A punto de girar a la derecha siguiendo la indicación del Camino de Santiago. Unos 80 m. después volvería a desviarme pero a la izquierda para volver a seguir paralelo a la N-630 pero por un carril peatonal separado de la carretera por una valla.
Curioso panel situado cerca del anterior. ¿¿El próposito original del panel era ese??
Tomando el desvío. El Puente de Fresnedo al fondo.
Un pequeño desvío que permite hacer la ruta algo más segura durante unos metros. (Fuente de la foto: Google Earth)
A punto de volver a desviarme, ahora continuando por el sendero asfaltado que se ve al fondo a la izquierda.
Unos metros más adelante ya continuaría paralelo a la N-630 hasta el desvío a Parana. En este tramo coincidía durante unos cientos de metros con el trazado de la Etapa 4 - Sotiello - Santibanes de Murias del Anillo Ciclista de la Montaña Central.
La señalización de Parana que puede tomarse como referencia para saber dónde girar. Unos metros más adelante hay una abertura en la valla de protección que permite cruzar la carretera. ¡¡Precaución, que en la N-630 los coches pueden pasar rápido!!
La apertura en la valla que permite cruzar. Al fondo a la izquierda el desvío hacia Buelles, Parana y Congostinas.
¡¡De estas marcas de giro en un G.R. llevo vistas pocas!!
    De esta forma tan pobre (ni un mísero panel, señalización o marca de ruta, aparte de la del G.R. que pasa por allí) daba comienzo al P.R. AS-92 Travesía por Llinares, haciéndolo, eso sí, en sentido inverso. En realidad puede que exista algún panel en la Estación de Renfe de Puente de los Fierros que está situado a unos 500 m. del desvío a Parana donde estaba ahora. No quise comenzar la salida bttera en la Estación de Puente de los Fierros porque sólo determinadas frecuencias del tren desde Gijón llegan hasta allí y además hubiera reducido casi a la mitad la distancia de la ruta, haciéndola ridícula (apenas 16 Km. aprox.).

Hacia Buelles (o Güelles). Primer objetivo por el que pasa el P.R. AS-92.
La señalización del G.R. 208 Anillo Ciclista de la Montaña Central, en su Etapa 4 entre Sotiello y Santibanes (o Santibáñez) de Murias. Unos metros más adelante este G.R. sigue hacia Parana mientras que yo tenía que girar hacia Buelles.
    Ya en casa había dudado bastante sobre cómo realizar los primeros metros después de tomar el desvío de la N-630. Resulta que según el libro de la bibliografía y el track de la F.E.M.P.A. (además del mapa TopoHispania 2.03) el P.R. se desvía de la carretera para subir hasta Buelles por un sendero empedrado. Pues bien, ni en Google Earth, ni en el SIGPAC ni sobre el terreno ya realizando la ruta di con el citado sendero. Sólo vi la entrada a una finca particular.

En verde la subida hacia Buelles que realicé por carretera. En morado el supuesto sendero empedrado que yo no llegué a localizar. En el SIGPAC tampoco aparece un sendero que coincida con ese trazado ni parcial ni totalmente. (Fuente de la foto: Google Earth).
   Como ya contaba con ese pequeño imposible desvío inicial continué por carretera hasta llegar a la bifurcación que permite llegar a Buelles.

A punto de girar hacia la izquierda para continuar subiendo hacia Buelles.
¡¡Alguno la utilizó como diana para la escopeta de perdigones!!. ¡¡Una renovación no le vendría mal porque como se ve, ya está un poco "ferruñosa"!!
Puente de los Fierros y su estación de tren.
El Puente de Fresnedo visto desde cerca de la llegada a Buelles.
   A la salida de Buelles está la Ermita de la Purísima.

La Ermita de la Purísima en Buelles.
Mirando hacia atrás después de haber pasado la Ermita, justo a la altura de la señalización del pueblo, se puede ver los dos círculos rojos y triángulo indicando que por allí pasa la ruta senderista-cicloturista. Al hacer la ruta en sentido contrario me temí (y aún me temo) el haber podido pasar alguna señal similar sin haberla visto, aunque de todas formas lo ideal es que estuviesen situadas de tal forma que fuese posible verlas haciendo la ruta en ambos sentidos.
La carretera, tranquila, sin apenas tráfico, arreglada en algunos tramos y bastante bacheada en otros. Las panorámicas del entorno invitaban a pararse durante unos momentos.
Al fondo, La Carisa parcialmente.
Brañavalera de nuevo y detrás hacia la derecha, un poco de la Sierra del Aramo.
El tránsito entre Buelles y Congostinas fue muy tranquilo y bonito, rodeado de árboles en algunos momentos, pero el hecho de que el Sol no diera por esta parte hacía que el frío se volviera a notar.
Allí, entre las rocas puede verse una de las revueltas de las vías del tren en su tránsito por los 49 km. necesarios para subir desde la Estación de La Cobertoria (por la que ya había pasado antes) hasta el Túnel de la Perruca, punto más alto de toda la subida del tren en su tránsito hacia la Meseta desde Asturias.
  Una de las constantes a lo largo de toda la ruta iban a ser las vías del tren. Durante la travesía se pasa varias veces cercano a alguno de los 63 túneles que forman parte de la subida desde la Estación de La Cobertoria hasta Busdongo (ya en León), recorriendo 49 km. (¡¡Casi nada!!) para salvar los 927 m. de desnivel entre las dos estaciones.

   La Rampa de Pajares, - que así se llama a la impresionante obra finalizada en el S. XIX y considerada como una de las más importantes de las realizadas en España en su época -, estaba también considerada en la década de los 70 del siglo pasado como "uno de los pasos montañosos más difíciles de Europa". (Se puede leer toda esta información aquí, Wikipedia - La Rampa de Pajares).

Llegando a Congostinas.
Reutilización ferroviaria "Made in Asturias".
Por si aún no tenemos claro dónde estamos...
   Justo al llegar a Congostinas pasé de largo sin hacer foto a la Iglesia de Santa María. Pensaba hacerle una foto al llegar a una fuente pública que veía unos metros más adelante, pero al pararme en la fuente me di cuenta de que era la peor ubicación posible porque sólo se veía la iglesia desde atrás. Recurriendo a "San Google Street View" (pariente de "San Google", jeje) conseguí salvar el inconveniente por los pelos, ya que el coche con la cámara por lo visto dejó de grabar a unos 50 m. de la Iglesia por lo que tuve que utilizar el zoom para aumentar la imagen.
 
La Iglesia de Santa María en Congostinas. La calidad de la imagen no es muy buena porque tuve que utilizar el zoom para centrar en el edificio la imagen más próxima posible. (Fuente de la foto: Google Earth).
    A unos metros de la Iglesia, una fuente pública, la Fuente de la Veiga.

Una fuente de agua en Congostinas.
Bonita decoración ilustrando el nombre de la fuente.
   Al salir de Congostinas entré en un trazado de tierra y hormigonado por tramos en el que las rampas se comenzaron a empinar considerablemente. Es la zona más "pindia" de toda la ruta.

A la izquierda La Carisa.
   Una puntualización. Si alguien se descarga el track de la ruta o la ojea en Wikiloc, verá que en esta ocasión no incluí los puntos de interés relativos a Vistas Panorámicas que siempre suelo añadir en los tracks. Se debió a un problema a la hora de cargar los puntos de interés en Wikiloc motivado por nuevas restricciones que añadieron, pero unas horas más tarde de subir la ruta me mandaron un correo para indicarme que ya no debería de tener problemas, así que para lo próxima ruta continuaré añadiéndolos.

Una "curvina" en la que se aprecia el desnivel de la subida. Al fondo a la izquierda, las Ubiñas.
Una ampliación de la zona de las Ubiñas y a la derecha Peña Rueda.
   Había entrado en una zona de la ruta en la que la carretera era un auténtico "dolor" de baches. Recuerdo que me pasó un todoterreno que iba subiendo despacito escogiendo bien la traza a seguir.

Un ejemplo de los baches que me encontré en esta parte de la ruta.
   Casi llegando ya a Linares (o Llinares) me encontré con la señalización del G.R. 109 Camino Natural de la Cordillera Cantábrica - Asturias Interior, en su Etapa 12 entre Santibáñez de Murias y Campomanes, con el que iba a coincidir en recorrido hasta la llegada a Malvedo.

En verde el trazado del P.R. AS-92 que estaba siguiendo. En morado, parte de la Etapa 12 del G.R. 109 Asturias Interior. Como se ve coincide en trazado entre Linares (aunque en la imagen aparece como Congostinas) y la llegada a Malvedo. (Fuente de la foto: Google Earth).
Punto en el que el P.R. AS-92 y el G.R. 109 en su etapa 12 enlazan.
Al pararme para hacerle la foto, la indicación de Parque Natural Las Ubiñas me despistó completamente. Pensé que era erróneo (las Ubiñas no quedaban orientadas para allí) o que era yo el que estaba completamente desorientado (no era el caso). Luego me di cuenta de que las etapas siguientes del G.R. 109 precisamente van hacia el Parque de las Ubiñas y La Mesa por lo que la indicación sí que era correcta aunque en este caso las Ubiñas quedaban justo al lado contrario de la flecha.
Formación rocosa contrastando con el verde de los prados y el azul del cielo.
   De nuevo llegué a la salida de uno de tantos túneles que forman parte de la Rampa de Pajares. En este caso el Túnel de Linares-Congostinas.

Justo encima de la salida del Túnel de Linares-Congostinas.
Tranquila carretera.
Ahora encima de la salida del Túnel de Linares. Unos metros más allá está el Apeadero de Linares-Congostinas.
A la altura de la Estación de Linares-Congostinas iba a cambiar el tipo de terreno. Desde aquí hasta Casorvida, tramo de tierra con algo de piedra suelta en algunas partes. La ruta continuaba por la bifurcación de la derecha.
De nuevo la señalización del G.R. 109.
En Linares estaba. (O Llinares, en el panel se ve una tímida L añadida).
Las marcas de G.R. sobre el poste de la luz. De marcas del P.R. nada de nada.
Las vías del tren unos metros por debajo de la ruta.
   Según hacía la foto anterior y la siguiente, comencé a oir el ruido de un tren circulando por el valle. No conseguía verlo y el sonido no me permitía dar con él para ver si estaba subiendo o bajando, si se estaba alejando o si iba a pasar por la zona en la que yo estaba. Perdí el sonido del tren, signo de que había entrado en alguno de los túneles y decidí pararme a la altura de la foto anterior para poder hacerle una foto según pasaba cerca de mi posición o en algún claro de la ruta, pero después de esperar cosa de un minuto seguía sin aparecer por ninguna parte, así que decidí continuar pedaleando. ¡¡Según comenzaba a avanzar, oí el tren salir pasando por la zona de la foto anterior!! ¡¡Basta que guardes la cámara y continues.... para que pase por allí.....!! ¡¡Joer, qué rabia me dio!!!

Congostinas visto desde la zona más alta de toda la ruta.
De nuevo las Ubiñas y Peña Rueda y a la derecha, el Brañavalera.
Curioso detalle ferroviario en medio del camino a tono con el resto de la ruta. ¡¡Esperemos que no pertenezca a ninguna traviesa en uso!!
   Ya cuando daba por hecho que ya no me iba a encontrar ninguna señalización del sendero (aparte de la vista a la salida de Buelles) ...¡¡Toma!! Una estaca con una indicación del PR. AS-92 Travesía por Linares (o Llinares, para que nadie se enfade).

Una señalización de la ruta medio escondida entre la maleza y orientada para que la vean los que hacen la ruta en el sentido real entre Campomanes y Puente de los Fierros. La foto la hice después de haberla pasado, mirando hacia atrás. De todas formas sigo diciendo que la ruta estaba mal señalizada. Unas rayas blancas y amarillas pintadas cada cierto espacio además de en las bifurcaciones ayudarían bastante.
¡¡Casi un "resto arqueológico" ya incrustado en el entorno!!
La Sierra del Aramo.
Una bifurcación en la que había que seguir por la izquierda, siguiendo en este caso también las indicaciones del G.R. 109 que continuaba coincidiendo en trazado con el G.R. 109.
La señalización del G.R. 109 que ayudaba a guiarse por esta zona al coincidir aún con el P.R. AS-92.
  Pasada la zona del panel anterior comenzó un descenso que preferí hacer andando para evitar una caída tonta. Había bastante piedra suelta y la cuesta era algo pronunciada.

Comenzando un descenso pronunciado con algo de piedra suelta.
En esta bifurcación había que seguir por la derecha. De todas formas, el camino de la izquierda se une de nuevo al de la derecha unos metros más adelante.
En la imagen puede verse que unos metros más adelante el sendero de la izquierda vuelve a unirse al de la derecha. (Fuente de la foto: Google Earth).
En el centro, el repetidor del Gamoniteiro, en la Sierra del Aramo. Es el que distribuye la señal de TDT (y antiguamente la analógica también) a la mayoría de repetidores de televisión de Asturias (el resto creo que toman la señal procedente del satélite Hispasat).
Ya veía Campomanes al fondo justo debajo del Brañavalera.
Un túnel más. En este caso no tengo muy claro cuál es su nombre al mirarlo en el mapa.
El descenso sigue.
Tercero de los que encontré tirados.
   Finalmente acabé el descenso empinado por pista de tierra al llegar a la Ermita de los Mártires ya en Casorvida.

Iglesia de los Mártires.
   Al llegar a Casorvida por quedarme mirando unos bancos puestos a la entrada de una casa no me di cuenta de que la señalización del G.R. 109 estaba justo al otro lado del camino por lo que no llegué a hacerle foto. De nuevo "San Google" me echó una mano.

En Casorvida me quedé mirando al lado derecho los bancos metálicos que talmente parecían sacados de una estación de tren, ¡¡jeje!!. Por ello no me di cuenta de que a la izquierda estaba la señalización del G.R. 109 con el nombre del pueblo, en este caso, como digo, Casorvida. (Fuente de la foto: Google Earth).
   Desde Casorvida continué por carretera hasta Malvedo. Antes de entrar al pueblo está la última señalización del G.R. 109 que coincide en trazado con el P.R. AS-92. El G.R. 109 continua por carretera hasta Campomanes, mientras que el P.R. AS-92 sigue hacia Malvedo.

Última señalización coincidente en trazado entre el G.R. 109 y el P.R. AS-92. A partir de aquí ambos trazados se separan.
En verde el trazado que seguí correspondiente al P.R. AS-92. En morado, el trazado del G.R. 109 que continua por carretera hacia Campomanes. (Fuente de la foto: Google Earth).
Soportando el paso del tiempo...
El G.R. 109 continua por la izquierda descendiendo. Yo continué por la derecha hacia Casorvida.
Una fuente de agua a la entrada del pueblo.
Un murallón de hormigón para soportar el peso de la montaña que se venía abajo sobre el trazado de la futura salida por tren hacia la Meseta, la Variante de Pajares. Hasta ahora había visto el pasado y el presente, es decir, la Rampa de Pajares, y ahora veía lo que puede ser el futuro (aunque todavía sin una fecha concreta), la Variante de Pajares.
   Si la Rampa de Pajares fue una obra de ingeniería colosal e impresionante para su época, la Variante de Pajares (Wikipedia - Variante de Pajares) no se queda atrás actualizando su dificultad a nuestros medios y tiempos. Contará con uno de los túneles más largos del mundo (Wikipedia - Anexo - Grandes Túneles), el Túnel  de Pajares (o más bien túneles, uno para cada sentido del tránsito téoricamente, con algo más de 24 km. cada uno de ellos). Los retrasos se deben - entre otros motivos -, a que por las prisas no se trataron las filtraciones de agua en su momento y ahora están suponiendo un problema extra que retrasa (y retrasará) la puesta en funcionamiento de la Variante. (La Nueva España - Las imágenes del manantial de la Variante y El Comercio - Las filtraciones comenzaron en la variante de Pajares hace 8 años).  Otro problema añadido son los deslizamientos de la montaña en algunos puntos que amenazaban con "tapar" el trazado del tren. Aparte de estos problemas actuales, el uso sólo se iniciará con uno de los dos túneles y con ancho de vía ibérico (no internacional como se había planificado originalmente) y usando además las vías para tráfico mixto (viajeros y mercancías). (RTPA - La Variante de Pajares funcionará inicialmente con un solo túnel de ancho ibérico)..... ¡¡Ah, se me olvidaba!!... Y las filtraciones de agua se cargaron algunos de los ríos en la parte leonesa....

   Siguiendo con la ruta, ya me las prometía felices viendo que estaba cerca del final en Campomanes y que no había encontrado ninguna dificultad en el transcurso de la ruta. ¡¡La sorpresa estaba por llegar!!

Acordarse de esta imagen. Luego se verá por qué lo digo...
   Para planificar la ruta había recurrido por un lado al track descargable de la página de la F.E.M.P.A. - Federación de Deportes de Montaña, Escalada y Senderismo del Principado de Asturias, que en el apartado de Senderos tiene colgados los tracks para los P.R. entre el 1 y el 125, además del mapa incluido en el libro 100 Pequeños Recorridos por Asturias (Tomo I) que indiqué en la bibliografía y el trazado marcado sobre el mapa TopoHispania 2.03. Hasta ahora todo había ido perfecto, salvando el sendero inicial al comienzo de la ruta cerca de Buelles que no había conseguido localizar ni sobre el mapa ni sobre el terreno, pero que salvé continuando hasta el pueblo por carretera.

   En Malvedo comenzaron las complicaciones...

Según el trazado (track) de la F.E.M.P.A. (y el mapa del libro) tenía que seguir hacia Campomanes por esta zona. En principio me confundí en la bifurcación tomando el camino de la izquierda pero corregí rápidamente el error al darme cuenta de que me separaba del track, continuando entonces por el camino de la derecha.
En morado el trazado del track de la F.E.M.P.A. (y también marcado en el mapa del libro). En verde el trazado que seguí con el pequeño tramo de ida y vuelta al ver que me había confundido. (Fuente de la foto: Google Earth).
Un perro "tocapelotas" que no paraba de ladrar aunque en este caso estaba encerrado.
Siguiendo el track que había cargado en el GPS y que había descargado de la página web de la F.E.M.P.A. ¡¡Todo parecía ir bien!!
Curioso monumento en lo alto de las rocas.
Ampliando la imagen puede verse que es como un águila con las alas extendidas. A su izquierda también hay algo más pero no sé qué es.
Una bifurcación en la que por un momento me desvié del trazado del track de la F.E.M.P.A. por error pero que rápidamente corregí continuando por el sendero de la izquierda.
La bifurcación en la que me confundí pero que corregí rápidamente para continuar por el trazado propuesto por la F.E.M.P.A. (Fuente de la foto: Google Earth).
   Pasada la bifurcación.....¡¡¡Mieeeeerda!! ¡¡Tres perros de un "prao" vallado anexo que no tenían ninguna dificultad para salir al camino!!! ¡¡Joer, lo que me faltaba, no poder seguir ahora que estoy casi acabando!!

Tres perros que salieron de "prao" del fondo pasando entre los postes de al lado de la valla de entrada.
   Me paré, descabalgué de la "burri" y tanteé un poco la reacción de los "perracos" al ver que yo avanzaba un paso. Se pusieron a retroceder y dije......¡¡Voy a ver si consigo pasar!!  Lo único que me preocupaba era que eran tres, y si te rodean.....¡¡Estás jodido!! (Ya me había pasado una vez en la zona de Monte Deva por la zona de "Les Cases del Puente del Regatón" y aquella vez libré porque estaba la dueña, ya que los tenía por todas partes alrededor mío).

   Según me acerqué se metieron todos al "prao" aunque seguían ladrando sin parar. Seguí por el camino descendiendo esperando haber pasado el apuro.

    No había avanzado ni 60 metros con los perros aún ladrándome a unos metros de mí, - se habían vuelto a meter en el prado anexo -, cuando..... ¡¡Tócate los....pies!!. Una valla de acceso a una finca. ¡¡Joer, no puede ser!!, pensé. ¿¿Y ahora??....

Una valla de acceso a una finca. ¡¡Pues el track de la F.E.M.P.A. pone que es por aquí!!
   Pues nada. Con un ojo puesto en los perros y otro en la valla me puse a ver si podía desatrancarla y pasar aunque la idea de menterme en un prado no me hacía ninguna gracia. ¡¡¡Si los perros me atacaban allí y no en el camino no había nada que arrascar!!!..... Estaba en una finca privada.... Además de eso la cuestión era también saber si realmente la ruta iba por allí y si había salida al otro lado del prado.

   Para que nadie piense que miento, aquí va la imagen de la zona con el track de la F.E.M.P.A. marcado en morado descendiendo por el prado hacia la Estación de tren de Campomanes. (Como ya dije antes, el track puede descargarse de la página web de la F.E.M.P.A. en su apartado de Senderos).

El track de la F.E.M.P.A. en morado. En verde el trazado que seguí hasta la portilla.
   Al intentar desatrancar la portilla vi que tenía una cadena de hierro y por dentro tenía un candado. ¡¡Tócate los coj..... eso!! ¡¡No podía pasar!! ¿¿Y ahora??.... Bueno, primero tocaba volver a pasar por delante de los "perracos" que no habían parado de ladrar.

   Al volver a subir los metros bajados, uno de los perros intentó volver a salirse entre la empalizada por detrás de mí desde el prado hacia el camino, pero en cuanto le miré retrocedió y se metió de nuevo..... ¡¡Ah, cabrito, .... entonces sabes que el camino no es tu territorio, eh.....!!

   Alejándome unos metros de los perros fue momento de analizar sobre el mapa qué carajo iba a hacer ahora en vista de que el track de la F.E.M.P.A. o estaba mal o el dueño del "prao" se había cansado de ver senderistas pasando "como Pedro por su casa" por su propiedad y había decidido zanjar el asunto candando la entrada.

   Después de analizar la posibilidad más próxima no me quedó otra que retroceder de nuevo unos 800 m. hasta Malvedo.

Retrocediendo de nuevo hasta Malvedo. (Fuente de la foto: Google Earth).
Primero retrocedí hasta aquí y analicé sobre el mapa del GPS si la bifurcación de la izquierda me podía conducir al reencuentro con el track que seguía o bien olvidándome del track, hasta Campomanes. Pero no, la bifurcación de la izquierda acababa unos metros después en una casa. Tuve que seguir retrocediendo.
Aquí estaba de nuevo, como en un "Déjà Vu". Había retrocedido por el camino de la derecha. El del centro rodeaba la capilla de piedra que se ve en la foto (en su parte trasera). Sólo quedaba analizar la opción de la izquierda, por un camino que aquí casi ni se ve.
   Justo al retroceder hasta el entorno de la imagen anterior me di cuenta de que había un par de paneles que no había visto al pasar por allí. Me acerqué para ver de qué iban y.....

¡¡Un panel conjunto para el P.R. AS-86 y......para el P.R. AS-92!!
Al lado, también una señalización conjunta para el P.R. AS-86 y para el P.R. AS-92, indicando que había que seguir por el camino medio escondido más a la izquierda de la capilla, por tanto, NO por donde indicaba el trazado del track de la F.E.M.P.A. ¡¡Cojonudo!! (Me acordé de una noticia publicada en Computer Hoy sobre la confianza en los GPS, Computer Hoy - Los fails más espectaculares provocados por un GPS, aunque en este caso el culpable no era el GPS si no el track publicado por la Federación de Montaña del Principado de Asturias).
   Continué entonces por el sendero comenzando a descender hacia Campomanes. Pasado el apuro sólo esperaba que ahora el camino que seguía no acabase cerrado.... o con una portilla candada.

Comenzando ahora el descenso por sendero. (Fuente de la foto: Google Earth).
Por un momento me temí haber llegado al acceso a una finca, pero a la izquierda hay un "senderín" que pasa por el exterior. ¡¡¡Uffff, otra vez que me libraba de retroceder!!!
Descendiendo por el "senderín".
Tuve que bajar andando porque el camino estaba empedrado y en algunos puntos había pedruscones como el que se ve en la foto, que por cierto no me quedó muy nítida.
   Según bajaba..... ¡¡Ay, Dios!! ¡¡Otra portilla!!

La portilla me hizo temer de nuevo en no poder continuar. En realidad el camino (bastante estrecho) seguía por la derecha haciendo un giro de 90 grados a la altura de la portilla y bordeando el prado. El senderín se intuye marcado en el suelo.
La señalización "Giro Dcha. (Continuar Bajando)" corresponde al giro de 90 grados a la altura de la portilla de la foto anterior. (Fuente de la foto: Google Earth)
  Aunque tenía la confirmación por el panel señalizador de los dos P.R. que había encontrado en Malvedo de que ahora parecía ir bien, no las tenía todas conmigo, y por ello bajaba por el sendero temiéndome tener que dar la vuelta y subir todo lo descendido empujando la "burriqueta".

Bajar esta cuesta andando sujetando la "burri" es una cosa, subirlo empujando es bastante distinto.
Una señalización indicando solamente el P.R. AS-86. ¿¿Y el P.R. AS-92?? ¡¡¡A estas alturas de la "película" ya me daba todo igual, lo único que quería era llegar de una "puñetera" vez a Campomanes!!! ¡¡¡Ya habría tiempo en casa para analizar toda esta historia!!!
   Por aquella zona encontré de nuevo otra portilla.... y esta sí que tenía que pasarla. ¡¡Estaba ya de portillas hasta el culo (con perdón), tanto si eran de la ruta como si no!! Tan harto de portillas estaba que antes seguir con la bici sin saber si había salida, tumbé la bici fuera del acceso trancado, desatranqué la portilla y seguí unos 125 m. andando para ver a dónde iba a parar.

Hasta aquí seguí andando. Había dejado la bici tumbada unos 100 m. antes. La ruta desde aquí sigue por el sendero que se intuye a la derecha. Esa portilla que se ve no tiene nada que ver con la ruta, va a dar a un prado con una casa al final. Al ver que aparentemente podía seguir por el sendero de la derecha volví a retroceder hasta donde había dejado la bici.
   Di la vuelta, pasé la bici, cerré la portilla e hice la foto siguiente. Se me olvidó por completo hacerle una foto desde el otro lado antes de pasar la bici y trancarla.... y la verdad, ya comenzaba a querer acabar la ruta como fuera, con fotos o sin fotos.

La portilla después de haberla pasado y trancado. Lo ideal hubiera sido haberle hecho la foto desde el otro lado....
De nuevo un "déjà vu". Ahora llegaba empujando "la burri". La ruta continuaba como dije antes por el "senderín" de la derecha.
Una señalización rota del P.R. AS-86. (Aunque el P.R. AS-92 no figura en la señalización, la ruta también sigue por aquí).
El senderín plagado de "boñicas" que tenía que ir sorteando. Al fondo, de nuevo el Brañavalera. Campomanes estaba cada vez más cerca.
El sendero seguía a media ladera con las vías del tren unos 50 m. por debajo. En esta ocasión conseguí hacerle por los pelos una foto a un tren de mercancías cargado de madera.
La ladera estaba plagada de esta especie de "caracolillos".
Campomanes y el Brañavalera.
   Otra portilla más......¡¡¡La madre que lo parió!!!

Otra portilla más. ¡¡Se me puso un nudo en la garganta pensando en que podía estar candada y que me iba a hacer retroceder hasta Malvedo!! De todas formas otra opción era intentar pasar la bici por encima (con un esfuerzo del carajo, eso sí) y pasar yo por el lateral habilitado pero de nuevo sin garantías de saber si más adelante podría continuar o no.
Después de forcejear con la puñetera portilla me di cuenta de que algo la bloqueaba. Tuve que analizar bien que "leches" estaba bloqueando la portilla porque no daba con el motivo por el que no se quería abrir. Resultó ser una especie de perno. Tuve que levantar toda la portilla un poco para conseguir sacarlo pero al final salió.
Al pasar la portilla me di cuenta que me llevaba un pequeño recuerdo del sendero entre los radios de la rueda trasera.
La portilla cerrada y trancada con el perno después de pasar.
   ¡¡¡Aleluya!!! Llegado por fin a Campomanes, el track (erróneo) de la F.E.M.P.A. y el trazado señalizado en Malvedo y a media ladera que había seguido compartido por los P.R. AS-86 y P.R. AS-92 volvían a juntarse.

Una marca de G.R. correspondiente al G.R. 100 Ruta Vía de la Plata. Por ahí también desciende el track (erróneo) de la F.E.M.P.A. y que no había podido seguir desde la zona de la portilla candada.
En verde el trazado que seguí hasta llegar a la Estación de Campomanes. En morado el track sugerido por la F.E.M.P.A. y que me había llevado a un prado candado e imposible de superar. (Fuente de la foto: Google Earth).
Un paso a nivel sin barreras. ¡¡Increíble que aún sigan existiendo pasos así!! ¡¡Precaución!!
  ¡¡¡Por fiiiiiin!!! La Estación de Campomanes, punto de inicio (o final en mi caso) del P.R. AS-92 Travesía por Linares.

Un panel genérico de los senderos de Lena.
La Estación de Campomanes.
Justo al hacer la foto anterior llegaba el tren procedente de Puente de los Fierros con destino a Gijón. Podía haberme subido para regresar a Gijón pero mi idea era acabar la ruta en el mismo punto de inicio, en la estación de Renfe en Pola de Lena. En esta foto se le ve alejándose ya rumbo a la Estación de La Cobertoria.
Una placa homenaje al Padre Manuel Suárez Fernández. Por lo visto el Ayto. de Pola de Lena también le dedicó un barrio, el "Barrio Padre Suárez". Más información puede leerse en este blog, Antiguos alumnos dominicos VIRGEN DEL CAMINO - LEON - Herías y el P. Suárez.
La señalización, - más moderna -, de la estación.
Una máquina que estuvo esperando en la estación hasta que el tren hacia Gijón se fue. En este caso iba en sentido a León, a iniciar la subida por la Rampa de Pajares.
   Desde Campomanes nada destacable en el regreso hasta Pola de Lena que hice por el mismo trazado de ida. Únicamente tener precaución en el cruce con la N-630.

A punto de cruzar la N-630 para entrar momentáneamente por las calles de Campomanes. ¡¡Precaución!! ¡¡Por si acaso crucé la carretera andando!!
Una zona de entrenamientos de trial al lado del campo de fútbol de la Unión Deportiva Lenense.
Lena. Destino Ciclista.
Me alegra ver que se decidieron a cambiar los cristales del panel de rutas que hay al lado del Ayto. de Pola de Lena porque en mi anterior paso estaban completamente grafiteados. Además añadieron el panel del G.R. 100 que en aquella ocasión creo que no estaba.
Estado del panel en abril del 2013, cuando hice una ruta subiendo al Alto de la Cobertoria y bajando a luego a la Senda del Oso por Santamarina. Al lado, el panel de otro tramo del G.R. 100 Ruta Vía de la Plata.
El Alvia con destino a Oropesa entrando en la Estación de Pola de Lena. Resulta que me senté en la estación a la espera del tren hacia Gijón y ya estaba parado en otra vía. En cuanto pasó el Alvia y vi que dos personas se dirigían hacia el fondo me di cuenta de que sólo los procedentes de Puente de los Fierros pasan por la misma vía por la que había pasado el Alvia. Los que llegan desde Gijón hasta Pola de Lena suelen acabar en la Vía 4, creo recordar que es la 4.
   Finalizada la ruta, las sorpresas no habían acabado todavía. Ya de vuelta en el tren para Gijón, al llegar a Oviedo se subió al tren con su bici un colega bttero (que no conozco personalmente ni él creo que me conozca a mí) que organiza alguna de las rutas (btteras y senderistas) y bicitapeos de Asturies ConBici. Yo estaba mirando para el suelo completamente distraido cuando de repente veo que alguien me ofrece un folleto y me dice: ¡¡Toma, por si estás interesado!! (Creo recordar que dijo algo así). Al mirar a la persona que lo ofrecía me di cuenta de que era David, le conocía de ojear el foro de Asturies ConBici. La verdad es que quedé un poco cortado y no le dije precisamente eso, que le conocía aunque fuera del foro. De todas formas después en casa le mandé un mensaje de agradecimiento por el folleto a un amigo común también organizador de algunas de las rutas de Asturies ConBici (Alberto) que espero que David recibiera y si no, dicho queda aquí por si lee por casualidad esta entrada del blog. ¡¡Gracias por el folleto, David!! ¡¡Ya sabía de las rutas que organiza Asturies ConBici y ya me invitaron varias veces a participar en alguna de vuestras rutas!! ¡¡De momento no pudo ser por coincidencias del trabajo, pero seguro que alguna vez participaré en alguna de vuestras salidas!!

El folleto de Asturies ConBici.
   Para finalizar, recordar lo visto y leido: El track de la F.E.M.P.A. (y el mapa del libro de la bibliografía) desde Malvedo hasta Campomanes están mal, no siguen el trazado del P.R. AS-86 y el P.R. AS-92 que continuan a media ladera. Curiosamente el resumen de la ruta en el libro sí que indica bien (para ambas rutas) el recorrido: "Iniciamos el recorrido en la estación de Renfe de Campomanes, donde cogemos la primera desviación a la izquierda que cruza la vía, y que en el siguiente cruce gira a la derecha, para continuar por un sendero que transcurre a media ladera por encima de la vía del ferrocarril....". (Texto extraído del libro de la bibliografía). ¡¡Cojonudo!! ¡¡El mapa del libro indica mal la ruta mientras que el texto sí que la describe bien.....!! ¡¡Y claro.....!! ¿¿En qué nos fijamos más, en el texto o en el mapa?? Pues eso, en esta ocasión tanto el track de la F.E.M.P.A. como el mapa del libro llevaban a error.... ¡¡Menos mal que al final pude con un poco de suerte corregir los problemas que me fui encontrando!!... Como dije al inicio, fue una suerte que comenzara la ruta en sentido contrario. De haberla iniciado en Campomanes, mucho me temo que me hubiera desesperado al no encontrar el camino correcto casi nada más empezar cerca de la estación......

   Actualización Octubre-2014: En la zona de inicio (en mi caso) o final (si se sigue la ruta en su sentido real Campomanes - Linares - Buelles - Pte. Los Fierros) no di con una subida entre la N-630 y Buelles. El track ofrecido por la F.E.M.P.A. en su página indican mal el desvío. La subida se inicia en la N-630 unos 100 m. antes del desvío por carretera hacia Parana y Buelles que yo seguí. 

En verde, el trazado que yo seguí por carretera entre la N-630 y Buelles. En morado, el trazado de subida por camino (inexistente) propuesto por la F.E.M.P.A.  En azul oscuro, el trazado seguido por unos senderistas (su página web desde donde puede descargarse el track es El Pino Aller - Pequeños Recorridos). (Fuente de la foto: Google Earth).
Aquí puede verse el puente de piedra y que hay que cruzar para dar inicio, en el entorno de una casa que hay al otro lado, de la subida hacia Buelles. Desconozco el estado de la subida y su dificultad. (Fuente de la foto: Google Earth).
En Buelles la señalización que yo no vi, está situada unos 175 m. de la Ermita de la Purísima. Pueden verse en la parte izda. sobre el poste de hormigón un pequeño panel del P.R. 92 y más arriba la señalización con círculos y triángulo rojo de por dónde seguir en bicicleta (si se hace la ruta en el sentido real). (Fuente de la foto: Google Earth).
   Por otro lado, en la zona de descenso (o subida en su sentido real) hacia/desde Campomanes seguí las placas del P.R. sobre el terreno al no poder seguir el track de la F.E.M.P.A. En el mismo track senderista que indiqué antes sí que se siguió esa zona pero atravesando prados. Desconozco la posibilidad de hacerlos en bicicleta. Recomendaría seguir el mismo trazado que hice y que coincide con las señalizaciones del Ayto. de Lena.

En la zona próxima a Campomanes. En verde el trazado que seguí retrocediendo al encontrarme una portilla cerrada y candada. La ruta que seguí entonces no se ve aquí pero pudo verse antes en otras imágenes de esta entrada del blog. En morado el recorrido propuesto en el track de la F.E.M.P.A. En azul el trazado seguido por los senderistas que colgaron la ruta en El Pino Aller - Pequeños Recorridos, en su caso atravesando prados. (Fuente de la foto: Google Earth).
   Finalmente, en Cornellana, a pocos metros del final (en mi caso) o inicio de la travesía, está situado un panel del P.R. AS-92 que no llegué a ver al haber hecho la ruta en sentido contrario. Si se hace en sentido real es fácilmente visible.

Ubicación del panel. Es el que señalicé aquí como Señalización P.R. AS-92 - Cornellana. (Fuente de la foto: Google Earth).
El panel. La marca amarilla sobre las rocas corresponde al Camino de Santiag en dirección (y sentido) a la Iglesia de Santa Cristina de Lena. El trazado del P.R. AS-92 sigue también por donde indica la flecha pero se desvía ya unos metros más adelante. (Fuente de la foto: Google Earth)
El panel más de cerca. (Fuente de la foto: Google Earth).
   En el panel se indica:

     Cornellana/Corneyana
  •      La Torre
  •      Casona de Antonín de la Torre (Casa-Corraleda Blasonada)
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Un día, ....
Una ruta, ...
Una frase, ....
"Si cerráis la puerta a todos los errores, también la verdad se quedará fuera.",
Rabindranath Tagore (1861-1941) Filósofo y escritor indio

Una canción, ....
"Déjà Vu", Inna

Video publicado en Youtube por Ultra Music