jueves, 29 de agosto de 2013

Renfe Ablaña - Senda De Loredo - Senda De Rioturbio - Alto El Padrún - P.R. AS-240 Senda Bárcena - Olloniego (Parcial) - Soto Del Rey - Renfe Las Segadas

Ruta: Renfe Ablaña - La Pereda - Senda de Loredo (o de La Perea a Peñamiel) - La Pereda - Ablaña - Mieres - Senda de Rioturbio - Rioturbio - Mieres - Alto El Padrún - Olloniego - P.R. AS-240 Senda Bárcena a Olloniego (Parcial) - Vegalencia - Renfe Las Segadas
Distancia (IBP):  39,05 km.
Dificultad: Baja. Solo destacable la subida al Padrún (4 km.) con algún tramo corto entre el 10% y el 11%. Otra cuesta un poco "pindia" al inicio del recorrido por la Senda de Loredo, pero muy corta.
Notas:
- Se recorren todo tipo de terrenos, aunque la mayor parte es asfalto. La Senda de Loredo es mitad de tierra y mitad de asfalto. El otro tramo de tierra corresponde a la bajada del Padrún desde cerca de Casares hasta enlazar de nuevo con la Carretera
- La Senda de Loredo finaliza en un túnel tapiado y no es posible continuar. El que esté tapiado se debe a que ese túnel tendría aprox. 1 km. de longitud pero a mitad de su recorrido hay una cantera que cortó el túnel en dos.
- El tráfico es escaso en casi todo su recorrido excepto en el retorno de la Senda de Loredo por la N-630 (aunque podría regresarse también por la propia senda, evidentemente) y también en la zona urbana de Mieres que se recorre para enlazar desde el Paseo del Río Caudal con la Senda de Rioturbio.
- Uno de los túneles de la Senda de Loredo es en curva y no está iluminado (No sé si alguna vez lo estuvo ya que a la entrada se ven soportes de paneles solares y cajas de suministro pero no hay ni paneles solares ni equipamiento eléctrico). Es necesario llevar algún tipo de luz. Además dos de los túneles de esta senda tienen desprendimientos y están apuntalados en algún punto. ¡¡Precaución!!.
- Al final de la Senda de Rioturbio, desde el Parque de Emilio Murcia, continué unos metros por una zona que parecía una prolongación de la senda pero al final acababa en un camino. Esos metros podrían obviarse iniciando el retorno hacia Mieres desde el propio parque.
- En la Senda Bárcena - Olloniego (P.R. AS-240) encontré un panel en un acceso (mal ubicado para los que ya recorren la senda) en el que se especifica que existe riesgo de inundaciones en grandes avenidas y desembalses y que, en caso de crecidas, está prohibido transitar por la senda.
- El tramo de tierra en la bajada del Padrún hacia Olloniego que se inicia pasado Casares está algo cerrado y tiene también algo de piedra suelta. En la zona final, ya próximo a enlazar de nuevo con la carretera encontré alguna zona un poco embarrada pero era fácil de pasar.
- En Vega de San Pedro a la salida de la Senda de Rioturbio para continuar por la N-630 es necesario pasar por un punto en el que un argayo desplazo el suelo de asfalto. ¡¡Precaución!!
- La Senda de Loredo (o Senda de La Perea a Peñamiel) podría iniciarse justo en el punto que indiqué en el track como Panel Senda Verde La Perea - Peñamiel. Ese punto está justo después de pasar un pequeño túnel, girando después a la dcha. y subiendo una pequeña cuesta. No lo vi a la ida. De esta forma se recorren otros 200 m. más de senda que yo no hice.
- En las tres sendas que recorrí se pasan varios cruces con carretera o con camino. ¡¡Precaución!!.
- La última parte de la ruta, entre Mieres y Vegalencia coincide casi totalmente con la Etapa 8 del Anillo Ciclista de la Montaña Central.
Track GPS: 
Desnivel acum. subiendo (IBP): 1057 m., bajando: 1050 m. 
Altitud máxima (IBP): 458 m. , mínima: 212 m. 
Tiempo en movimiento (IBP): 5 h. 58 min. aprox.
Velocidad media (IBP): 5,9 km./h. aprox. 
IBP: 93 MTB / A
Galería fotográfica:
Trazado:
Perfil:

 Perfil (Solo de la Senda de Loredo, o de La Perea a Peñamiel):
 Perfil (Solo de la Senda de Rioturbio):
Perfil (Solo del P.R. AS-240 Senda de Bárcena a Olloniego):

   En abril de este año (2013) había hecho una salida bttera por la zona de Mieres recorriendo la Senda Verde del Valle de Turón. (Senda BTT - Renfe Ablaña - P.R. AS-100 Paseo del Río Caudal - P.R. AS-100.1 Senda Verde del Valle de Turón (Hasta La Molinera) - Renfe Ablaña.  Sin embargo, esa no era la única senda minera mierense. El concejo también cuenta con otras dos: La Senda Verde de La Pereda a Peñamiel (o Senda de Loredo) y la Senda Verde de Rioturbio. En aquella ocasión había decidido no combinar las tres porque iba a ser demasiado "material" para una sola salida bttera, demasiados puntos de interés para "meter" en un solo resumen.

   Así que fui aplazando una nueva salida por esas dos sendas verdes. A punto estuve de hacer la de Loredo (o Lloreu) el día que subí hasta el Llosoriu en el mes de julio (Senda BTT - Mirador Del Picu Siana - Picu Llosoriu - Pozu Nicolasa) pero después del lío de las "tábanas" de la cima y el pinchazo que tuve que reparar pasado el Pozu Nicolasa decidí que era mejor posponer ese pequeño "añadido" de la ruta.
 
   Aprovechando una de las últimas oportunidades que iba a tener en el mes de agosto, decidí trazar una ruta pasando por las dos sendas, visitando en el enlace entre ambas algunos puntos de interés cultural del casco urbano de Mieres, combinarlo después con una subida al Padrún para descender a Olloniego con más puntos culturales interesantes y acabar por la Senda de Olloniego hasta Vegalencia (P.R. AS-240) que tampoco conocía.

   Desde la Estación de Ablaña comencé la ruta. Podía haber simplificado el inicio precisamente en el Apeadero de La Pereda, una parada antes llegando desde Gijón, pero de todas formas el añadido era casi completamente llano y podía servir de calentamiento. Y digo bien, calentamiento porque estaba algo "fresquín" por la mañana.
 
Llegando a La Pereda desde Ablaña.
   De haber comenzado en el Apeadero de La Pereda casi con toda seguridad me hubiera dado cuenta de que podía iniciar la senda unos metros antes de donde finalmente la inicié (se verá un poco más abajo).

Tomando el desvío a la izda. hacia Loredo. Justo a la altura en la que hice la foto, después de haber pasado un pequeño túnel, a la dcha. de mi posición estaba una pequeña cuesta hormigonada que llevaba hacia los paneles de inicio de la senda. No obstante yo comencé unos metros después en el punto que se ve en las siguientes fotos.
Una fuente a la misma altura del desvío de inicio de la senda que se ve a continuación. Por lo que se aprecia en el grifo, la manilla está rota y la fuente no para de echar agua. ¡¡¡Total....como nos sobra...ehh!!!!
Aquí me desvié a la izda. pasando este túnel y enlazando con la senda.
Tengo la sensación de que la señalización la pusieron porque mucha gente se pasa de largo la entrada de la senda que cité anteriormente y este es el primer punto posterior en el que se puede enlazar.
Una pequeña cuesta algo "pindia" que hay que subir hasta llegar a la caja del antiguo tren minero y de pasajeros que funcionó entre 1921 hasta la década de 1960.
En El Costón, ya sobre la caja del antiguo ferrocarril.
   El ferrocarril tenía en su origen 8 km. y partía desde La Pereda en Mieres hasta La Foz en Morcín y se dedicaba al transporte del carbón extraido por Hulleras de Riosa (más información en esta página, Manu Serrano - Sociedad Anónima Minas de Riosa) y también al transporte de los habitantes de la zona. Actualmente, como se verá después, no es posible por desgracia llegar hasta la Foz ya que una cantera "acabó" con el túnel más largo (y probablemente por ello el más espectacular de toda la ruta), aunque lo que queda tampoco desmerece el recorrerlo.

Pasando el primer túnel. En este no hace falta iluminación.
Entorno tranquilo y bonito para pasear en bici.
   Después de algo más de 2 km. desde el inicio de la senda, llegué a Loredo, en donde aún se conserva una antigua estación de servicio, edificio en el que vivía el jefe de caminería. Precisamente fue gracias a la iniciativa de la Asociación de Vecinos de Loredo (o Lloreo, o Lloreu) junto con el apoyo del Ayto. de Mieres y la administración del Principado por lo que se rehabilitó la caja del tren como senda.

Un panel explicativo, en castellano por un lado y en bable por el otro.
El edificio de la estación de servicio con un hórreo detrás.... y al fondo una antena de telefonía. A la dcha. delante de la estación un caballito pa'críos pequeños (había más pero no se ven) y por la esquina izda. se ve asomando el pico de una mesa de ping-pong. No sé, me llamó la atención sobre todo lo de encontrarme la mesa de ping-pong. ¿¿Cuánta gente habrá en Lloreu que se dedique a jugar al ping-pong??.
Actualmente el edificio es Aula del Ferrocarril Mineru de Lloreo. (¿¿Si ponen "mineru" no tendrían también que haber puesto "Lloreu", acabado en "u"??....Digo.... No sé.)
El Aula está cerrada pero pueden concertarse visitas y obtener más información aquí, Territorio Múseo - Aula del Ferrocarril de Loredo.
   Dejando atrás el encuentro con la mesa de ping-pong.... digo, con el Aula del Ferrocarril Mineru, continué por la senda, topándome más adelante con otro panel, en este caso "embadurnao" de grafitti por los dos lados.

Otro panel en la ruta o, - como suelo decir yo -, lo que queda de él.
En la zona de Funtilixán, con un "arroyín" a la izda. que no paraba de echar agua. Según pude leer en uno de los paneles, de esta zona se había extraído caliza rosada para la construcción del edificio de servicio que había pasado antes en Loredo.
   Llegué al segundo túnel. Tocó encender las luces de la bici...

Antes de entrar al segundo túnel encendí las luces de la bici. Al planificar la ruta ya sabía que me iba a encontrar con varios túneles por lo que venía preparado....
En este caso no era totalmente imprescindible llevar luz porque nada más dar un par de pedaladas en la entrada se iluminó todo el túnel mediante un detector de presencia. De todas formas la luz me pareció algo escasa, aunque tal vez fuese por culpa de no haber dejado un tiempo para que los ojos se acostumbraran a la oscuridad.
¡¡¡¡Laaaaa maaaadre....!!! ¿¿Y esto??? Joé, el túnel apuntalado. ¡¡¡Podían haberlo echo un poco más artístico colocando mampostería minera!!! ¡¡¡Bueno, me imagino que fueron a lo práctico y a lo seguro!!!!
Saliendo del túnel, de nuevo otra pequeña zona apuntalada o más bien protegida de desprendimientos.
En La Vega San Pedru, un panel del P.R. AS-36 Ruta del Valle de Lloreo. Creo que este P.R. no es ciclable, al menos por la "pinta" que le vi sobre el mapa.
   Y de nuevo otro túnel.... en este caso sin iluminación...aunque por la caja de registro y unos soportes de placas solares puede que algún día si que daba la sensación de haberla tenido.....aunque por lo que se ve.... "voló" para cubrir otros "menesteres".

Segundo túnel, en curva, largo....y sin iluminar.
La caja de registro....o lo que queda de ella.
Y lo que queda de unos probables paneles solares, me imagino.
   No se por qué motivo pero la cámara de fotos se negó en rotundo a sacar una foto decente del interior del túnel, y eso disparándose el flash. Lo único que llegué a obtener fueron dos borrones negros en los que no se veían ni las paredes. Sabía que la ruta acababa en un túnel pero no sabía si era a la entrada (lo lógico) o mediado el túnel (hubiera sido un disparate) por lo que con la luz que me daba la bici enfocada a un par de metros por delante de las ruedas no me tocó otra más que ir "despacín" no fuese que acabará dándome de "bruces" con un muro....o cayendo en un "pozacu".....La verdad es que daba cierta "cosa" el pasar por allí..... Eso sí, el silencio total y absoluto.... pero total, total.

Después de tratar la foto con Photoshop, esto es lo mejor que pude sacar de un par de fotos con flash que disparé en el túnel.
A la salida del túnel la cámara volvió a responder y de nuevo pude hacerle una foto a otra zona apuntalada justo a unos metros de la salida.
   De nuevo otro túnel pero más corto y fácil de pasar.

El último túnel transitable.
   Y pasado el túnel anterior, cuando ya se empezaba a animar uno al ver lo espectacular de la ruta por los túneles, las vistas panorámicas, las montañas de un lado y el cortado vertical que había al lado derecho durante gran parte del recorrido (¡¡¡Precaución si se va con críos!!!), se acabó lo bueno.... llegué al final de la ruta: El túnel tapiado.
 
Fin de ruta. El túnel tapiado.
La boca del túnel más de cerca.
   El que el túnel esté tapiado tiene su explicación. Como indiqué anteriormente, el ferrocarril iba originalmente desde La Foz de Morcín hacia La Pereda. Actualmente una enorme cantera (la Cantera de Peñamiel) que se comió parte de la montaña también se "llevó" por delante la zona central del túnel que se inicia en el punto de la foto anterior. Es una pena, porque precisamente este hubiera sido el túnel más largo. (Por lo que leo en esta noticia, en el 2009 tenían previsto ampliar la cantera, Los ecologistas alegan contra la cantera de Peñamiel, en Morcín. Desconozco la situación actual, es decir, si sigue en explotación o no).

En verde el trazado de la ruta hasta la llegada al túnel tapiado. En morado la continuación del trazado con la zona inicial cortada por la cantera que se señala en amarillo. (Fuente de la foto: Google Earth).
  Como acabo de comentar, no se si la cantera sigue en explotación actualmente, pero me llamó la atención sobre el mapa el hecho de que la ruta acabe justo en el límite entre los concejos de Mieres y de Morcín. De no estar en explotación y no tener previsto continuar con su uso, bien podrían pensar en Morcín en alguna solución para continuar la senda, que si bien no puede competir por distancia con la Senda del Oso, sí que puede competir en espectacularidad y belleza, al menos para mi gusto. Aparte sería una excelente entrada para todos los btteros que quieren llegar a Riosa para subir El Angliru, por ejemplo, evitando así entrar por la N-630 y la AS-231.

En la zona central, de arriba a abajo puede verse el límite territorial entre los concejos de Mieres (a la dcha.) y Morcín (a la izda.). Justo en el límite está el final actual de la senda. ¡¡¡Qué pena no poder continuar!!! (Fuente de la foto: Topohispania 2.04).
Panorámica a contraluz. Una foto justo al iniciar el regreso de una ruta guapa pero que me supo a poco al no llegar hasta La Foz....
   Al volver hice el mismo recorrido de ida solo de forma parcial. Al llegar a La Vega San Pedro (o San Pedru) me desvié para volver hacia La Pereda por la N-630, aunque podría perfectamente haber vuelto por la senda en toda su longitud.

Una zona que argayó en la entrada a La Vega de San Pedro desde la senda.
   Al llegar a la altura de la factoría de Thyssen la rueda de atrás daba la sensación de haber perdido aire. ¡¡¡"Cago'n" la mar!!! Antes de salir de casa la rueda de delante (ojo, la de delante) estaba deshinchada y me temí tener un nanopinchazo. Decidí en casa no cambiar la cámara y ver si aguantaba, y hasta el momento estaba aguantando. Pero ahora era la de atrás la que me daba problemas. Total, al final intenté "meterle" el spray reparapinchazos para ver si así resistía la salida bttera. Después de armarme un lío "cojonudo" con la boquilla del spray que me hizo echar la mitad fuera (parecía aquello "bici a la nata montada"), conseguí más o menos hinchar la rueda.... eso, más o menos....

Al llegar de nuevo a La Pereda me di cuenta de que justo antes después de pasar el túnel de vuelta hacia Ablaña, a la dcha., había una cuesta con la señalización de inicio de la senda.
Un panel en el verdadero inicio. Esos 200 m. hasta el punto en el que yo había enlazado con al senda me los "comí" al no darme cuenta a la ida de la cuesta hormigonada y la señalización.
Primeros metros de la senda. Como dije, hay unos 200 m. hasta el punto en el que enlacé con la senda.
El panel al inicio.
   Para que, si a alguien se decide un día a hacer la senda, no le pase lo mismo que a mí, voy a dejar una foto tomada desde la carretera por Google Earth en la que se ve claramente donde está el inicio que indico.

El verdadero inicio de la senda. En mi caso, pasé el túnel y seguí de frente por la carretera que se ve que continua por la zona inferior dcha. de la foto para más adelante enlazar con la senda. (Fuente de la foto: Google Earth).
   Al llegar a Ablaña la rueda de atrás dijo... ¡¡¡Hasta aquí llegamos, compañero!!! ¡¡Con "esti pinchazu" ni spray ni "hosties en vinagre" (con perdón)!!!. Así que no quedó otra más que quitar la rueda de atrás y cambiar la cámara.

Pasando por el taller "Yo-me-lo-guiso"....
...justo al inicio del Paseo del Río Caudal...
   Y unos veinte minutos después y tras ciertos "problemillas" técnicos para volver a poner la rueda en su sitio....

De nuevo en ruta....
   El objetivo ahora era llegar por el Paseo del Río Caudal hasta el casco urbano de Mieres para después enlazar al lado de la Plaza de Requexu con la segunda senda del dia, la Senda de Rioturbio.
 
Obras en el río Caudal. Para hacer llegar los camiones hasta allí tuvieron que "montar" una carretera sobre el río que cruzaba desde la orilla por donde yo pedaleaba hasta el otro lado. Encontré algo de información sobre las obras aquí, La Nueva España - Obras de acondicionamiento del río Caudal.
   En la propia noticia puede verse la siguiente foto que muestra parcialmente la carretera improvisada de la que hablo.

Fuente de la foto: La Nueva España.
A la altura del Puente La Perra se puede ver una especie de escollera o mini-salto de agua que es lo que me imagino que están haciendo también en otras partes del río.
Como en el Ejército, la "I" se le supone.
   En el Paseo de la Estación del Vasco está la antigua estación de tren que da nombre al paseo, es decir, la Estación del Vasco.

La antigua Estación del Vasco.
   El Ferrocarril Vasco-Asturiano, que hoy está integrado dentro de FEVE (a su vez integrado en Renfe), comenzó a funcionar en 1904 para llevar carbón desde las cuencas del Aller y del Caudal hacia Trubia y posteriormente San Esteban de Pravia.

   Una interesante y bonita información y fotos sobre El Vasco puede leerse en aquí, Arqueología y Patrimonio Industrial - Ferrocarril Vasco-Asturiano

Típica placa en las estaciones. ¿Por qué siempre tomando como referencia Alicante? La respuesta aquí, Muy Interesante - ¿Por qué el nivel medio del mar se mide en Alicante?
¿¿No os llama la atención algo del reloj....?? Aparte de que no marcaba la hora que era....eso lo confirmo yo. A lo que me refería es a que yo tomé la foto del reloj en vertical pero las doce no están en el punto más alto si no donde debería estar la una.
Una locomotora al lado de la estación. Por desgracia no encontré (o no vi) ninguna placa informativa. En esta noticia se indica la ubicación de algunas de las locomotoras que aún conservamos en Asturias, El Comercio - Las Cuencas conservan la mitad de las locomotoras que quedan en Asturias.
Una placa en un lateral de la estación. Más información sobre el escritor y crítico literario Víctor Alperi, aquí, El Tesoro de Oviedo - Víctor Alperi Fernández.
   Dejando atrás la Estación del Vasco pasé al lado del Grupo Escolar (o sea, Colegio) Aniceto Sela y también el Liceo Mierense. En la página web del Ayto. de Mieres puede verse un poco de información sobre su estilo (entre modernista y art-decó) y la época de su construcción (1925). Ayuntamiento de Mieres - Grupo escolar Aniceto Sela / Liceo Mierense. También en esta página, alguna foto antigua del Grupo Escolar y de algún punto de interés que iba a visitar después, Bibliotecas Públicas - Mieres en el ayer.

En principio pensaba que podía ser una fábrica reconvertida en colegio pero al menos en la década de 1950 (y puede que desde su creación) ya era colegio, por lo que pude ver en esta entrada del blog ¿Yes de Mieres?, ¿Yes de Mieres? - Grupo Aniceto Sela - Párvulos año 1952 ó 1953.
Aniceto Sela (1863 - 1935), fue un jurista mierense rector de la Universidad de Oviedo. Wikipedia - Aniceto Sela Sampil. También encontré información sobre él en esta página, El Tesoro de Oviedo - Aniceto Sela Sampil.
   En la misma calle, un poco más adelante, pasé al lado de la antigua Escuela de Capataces, creada en 1855, y que actualmente alberga la Escuela Politécnica de Mieres. Más información sobre su historia aquí, El Blog de Acebedo - Historia de la Escuela de Capataces de Mieres.

La Escuela de Capataces de Mieres.
En una esquina, otro pequeño panel dedicado a Jerónimo Ibrán, que fue uno de los impulsores del desarrollo industrial asturiano. (Más información aquí, Wikipedia - Jerónimo Ibrán).
¡¡¡Vaya hombre...!!! ¿¿De qué me suena esto?? Como dice el dicho, "Cambian los tiempos.... pero no las formas".
   Ya apunto de llegar a la Plaza de Requexu, punto de inicio de la Senda de Rioturbio, tocaba pasar antes por la Plaza de la Pasera y la Estatua de Teodoro Cuesta.

¡¡¡Mira Xuacu...."cuántu" te "querien".....!!!
Precisamente el poeta Teodoro Cuesta (1829 - 1895) nació en este barrio de Mieres, el barrio de La Pasera. Curiosamente se casó con Gertudis Urdanga....eeeeeehh, no, no,....pero casi, .....Gertrudis Urdangaray y Goy.....
Versos de Teodoro Cuesta. Según se indica en letra pequeña en la parte inferior: "Escrito con motivu de la manifestación organizada n'Uviéu en 1881 en defensa del ferrocarril pel Puertu Payares". No sé, ¡¡¡Igual necesitamos otra manifestación y "otru" poema "pa'ver" si apuran un poco la finalización de la Variante!!!
La Iglesia de San Juan, al lado de la Plaza de Requexu....
...y la propia Plaza de Requexu.
Un escanciador con botella y vaso... pero sin sidra.
La historia de la Plaza de Requexu (o Requejo o de San Juan Mieres) en un panel informativo.
   Acabadas las fotos de la plaza, de la placa y del escanciador, ya apunto de irme, de repente.....

¡¡¡Ay, la leche, ahora escanciando....aunque sea agua!!!
   No tengo ni idea de cómo carajo el escanciador se puso a funcionar. No sé si es que tiene algún sistema que detecta cuándo alguien está delante del panel informativo o si alguno de los camareros de los bares de la plaza, que estaban justamente comenzando a colocar las mesas, tiene alguna forma de activar el escanciador. La cuestión es que como se puede ver en las fotos cuando yo llegué no funcionaba y cuando me iba a ir, - cual Manneken Pis a la mierense -, comenzó a escanciar.

   Dejando atrás la parte cultural por Mieres, inicié el recorrido de la Senda de Rioturbio que tiene su origen entre la Iglesia de San Juan y la Plaza de Requexu. Eso sí, no vi ninguna placa ni señalización. Fui guiándome por lo que había trazado en casa.
 
   Esta senda está asfaltada en su totalidad. A lo largo del recorrido fui encontrándome postes de señalización con indicadores kilométricos, creo recordar que cada 500 m. aunque algunos de ellos estaban rotos o “graffiteados”.

Uno de los postes, con parte de la información tapada por un "graffiti".
Recorriendo la Senda de Rioturbio.
   No hay nada espectacular en todo el recorrido. Únicamente una zona (se ve en la siguiente foto) en la que había unas estacas pintadas de colores al estilo del Bosque de Oma de Ibarrola.
 
Unas estacas de colores al estilo del Bosque de Oma.
   Después de pasar cerca de una lavadero (y creo que también fuente de agua, digo creo, porque no llegué a salirme de la senda para comprobarlo) en donde había precisamente una pequeña zona sin asfaltar después de haberse levantado el trazado por obras, llegué a Rioturbio, al Parque Emilio Murcia.

Un lavadero en el que vi lo que parecía una fuente de agua hacia el final del mismo.
En el Parque Emilio Murcia, acabando la Senda de Rioturbio.
En Gijón el “Cagaderu de King Kong” (o sea, el Elogio del Horizonte de Chillida). En Rioturbio, no quieren ser menos y allí tienen la “Bici de King Kong” tal y como la definen en este artículo, La Nueva España - El valle desencantado.
   Por lo que pude leer en el artículo que acabo de citar, la bicicleta del parque viene a ser un homenaje al medio de transporte que más utilizaban los mineros en sus desplazamientos hacia las minas del valle.

   Después de rebuscar un poco por Internet para dar con información de quién era el Emilio Murcia que da nombre al parque, únicamente conseguí dar con un Emilio Murcia posible, Emilio Murcia Navarro, que fue Consejero del Territorio, Urbanismo y Vivienda durante el gobierno de Pedro de Silva en el Principado, allá por el final de la década de los 80 y también diputado socialista en el Parlamento regional, además de catedrático de Geografía Humana de la Universidad de Oviedo, por citar solo algunos detalles de su biografía. Murió en 1990 a consecuencia de un cáncer de pulmón. (Información obtenida de El País - Necrológicas - Emilio Murcia Navarro, diputado y catedrático)

   Curiosamente también había sido director del I.G.N. (Instituto Geográfico Nacional) del que suelo usar los mapas como punto de apoyo para “estudiar” las rutas que voy a hacer o bien como consulta y referencia después de haberlas hecho.
 
De nuevo otra escultura multicolor al estilo de las que hay (o había porque una se la debió de “cargar” un camión o coche) en la zona del Picu Paisano (Monte Naranco) en Oviedo y que había fotografiado en un par de rutas por Oviedo, Senda BTT - Oviedo - Monumentos Prerrománicos (Sta. María del Naranco y San Miguel de Lillo) - Monte Naranco (Picu Paisano) - P.R. AS-239 Puente Viejo - Naranco - Puente Gallegos (Recorrido Parcial de Naranco a Puente Viejo) - Área Recreativa de Lugones - Lugones - Oviedo y Senda BTT - Renfe Oviedo - Camino de Santiago Primitivo (De Oviedo a Puente Gallegos) - P.R. AS 239 Puente Gallegos - Picu Paisano - Puente Viejo - Lugones - Renfe Oviedo.
   Al pasar el parque vi después de pasar al lado de una fuente que daba la sensación de que allí no estaba el final de la senda, ya que el paseo asfaltado continuaba paralelo al río después de cruzar un puente de una ribera a la otra, pero fue solo un amago. Unos 150 m. más adelante el paseo asfaltado se transformaba en senda estrecha de tierra sin mucha pinta de ser realmente una continuación. Así que en cuanto vi una posible salida, me metí por las calles de la barriada de Rioturbio acabando por tener que pasar por una acera hasta llegar a la Iglesia de Rioturbio en donde me encontré una vagoneta que en principio pensé que era un homenaje a los mineros, pero que al final resultó ser una conmemoración del 50º Aniversario de creación de Rioturbio.

La Iglesia de Rioturbio.
Vagoneta conmemorativa de los 50 años de la creación del Barrio de Rioturbio, el 7 de Diciembre (Avientu en bable) de 1959. (Más información en estos enlaces, La Nueva España - El valle desencantado, La Nueva España - Aquilino se rebela contra el olvido y La Nueva España - Tierra adentro).
La placa de la vagoneta.
   Al salir de Rioturbio (o Returbiu, como se indica en la vagoneta) para enlazar con la carretera y llegar de nuevo a Mieres vi la señalización, un poco “ruinosilla” ya, en la que el nombre aparecía como Ruturbiu.
 
Rioturbio, Returbiu, Ruturbiu…..
…y en otra señal, de nuevo indicando el nombre como Returbiu.
Llegando de nuevo a Mieres.
   Desde Mieres continué por carretera hacia La Peña para acercarme a la única subida "destacable" de todo el recorrido, el Alto del Padrún, en el límite entre los concejos de Mieres y Oviedo.

   Al ir acercándome al inicio de la subida, antes de salir completamente del casco urbano de Mieres, pasé por una zona en la que vi una senda fluvial, - que desconocía -, paralela al río San Juan y además una especie de semicilindro medio tumbado con el escudo y los colores del Concejo de Mieres. Me acerqué por curiosidad para ver que era…

¿¿¿Pero qué carajo es esto….???
¡¡¡Anda la leche, un reloj solar!!!. ¡¡¡Aunque….. hay que "dai" cuerda, anda "atrasau", no me cuadra la hora…. !!!
   Después del inesperado encuentro continué hacia el inicio de la subida al Padrún, pasando antes al lado del Lavadero del Batán, punto en el que antiguamente acababa el ferrocarril minero que en su recorrido sigue la actual Senda de Rioturbio…o Returbiu…o Ruturbiu…o…..

El Lavadero del Batán de Hunosa. (Más información sobre él aquí,  MTI Blog - Mineralogía Topográfica Ibérica - El Lavadero de El Batán - Hunosa - Mieres y Wikipedia - Hulleras del Norte.
Iniciando la subida al Padrùn.
Poca cosa. 4 km. solamente, con una altitud máxima de 383 m. y un desnivel medio del 4% aunque entre los kms. 1 y 2 la media está en el 7,2% con una zona de rampa del 12% pasada La Rebollada.
Vistas panorámicas del Llosoriu, donde estuve hace un mes en una ruta bttera que también partía de Ablaña, Senda BTT - Mirador Del Picu Siana - Picu Llosoriu - Pozu Nicolasa.
Una simpática fuente.
Señalización del Anillo ciclista y del Camino de Santiago que también pasa por el alto en su recorrido hacia Oviedo.
   Pasada una fuente y lavadero llegué a la señalización del alto. De allí tocaba ahora descender unos metros hasta Casares y tomar un desvío que me llevaría posteriormente por un camino de tierra para enlazar de nuevo con la misma carretera de bajada hacia Olloniego, pequeña incursión por tierra que quería hacer para comprobar que tal estaba ese “senderín” por el que pasa una de las rutas del Anillo Ciclista de la Montaña Central, concretamente la Etapa 8 que estaba recorriendo casi en su totalidad.
 
La señalización del alto.
Entrando en el Concejo de Oviedo.
   Tomando el desvío hacia Casares, al comenzar a descender y ver sobre el mapa del GPS que la ruta que tenía marcada no pasaba exactamente por allí por un momento pensé en haberme equivocado de camino a tomar. Al parar a analizar un poco mejor la situación, un par de “críos” que había en una finca anexa jugueteando en unos columpios (creo recordar), me confirmaron, - de propia iniciativa -, que sí, que por allí iba bien para Olloniego.

Tomando el desvío hacia Casares y siguiendo en parte por esta zona el recorrido de la etapa del Anillo Ciclista.
¿¿Será por aquí?? Unos curiosos y simpáticos críos me confirmaron que sí.
Después de pasar una fuente en Casares llegué a esta bifurcación. Si siguiese por el camino de la izda. subiría de nuevo para enlazar con la carretera En mi caso tenía que seguir por el senderín que se intuye a la dcha. con la señal del Anillo Ciclista.
La señal del Anillo Ciclista me indica que voy bien por aquí.
Inicialmente el senderín es ciclable…
…aunque en esta zona comienza a cerrarse…
…por esta zona creo recordar que decidí continuar andando…
…siguiendo con la bajada…
…con alguna zona un poco embarrada pero que se podía pasar…
…hasta llegar al final. Al fondo ya se ve el enlace de nuevo con la carretera de bajada del Padrún.
   En total, eché más tiempo bajando por el senderín, - a pesar de acortar el descenso -, del que hubiera utilizado bajando por la carretera, aunque tampoco estuvo mal la pequeña escapada por sendero.

La señalización del Anillo Ciclista de nuevo.
¿¿Alcantarilla gigante …??
Llegando a Olloniego.
   Justo antes de cruzar un puente sobre la A-66, sale un desvío hacia la izda. que lleva hasta la Estación de Renfe de Olloniego. A poco de haber tomado el desvío se llega a la Fuente de los Llocos, una fuente de estilo barroco de 1776, diseñada por Francisco de Pruneda (un arquitecto municipal asturiano). Por lo que pude ver actualmente está seca.

El panel al lado de la fuente.
Y la propia fuente, completamente seca.
   Después de pasar al lado de la fuente continué recto hasta que a la altura de la estación me di cuenta por un lado de que en el mapa no tenía marcada la ruta por allí y que además el final de la calle (o carretera más bien) estaba con cintas de la Policía Municipal de Oviedo, no sé por qué motivo. Bueno, la cuestión es que me paré a analizar dónde había dejado el recorrido marcado del track. Tenía que cruzar las vías del tren, pero… por dónde si no veía ningún paso elevado ni ningún paso a nivel. Al final resultó ser un paso subterráneo bajo las vías del tren que me había pasado sin darme cuenta. Después hay otro paso pero en este caso elevado sobre la A-66. Tocó bajar las escaleras del paso subterráneo andando porque había una rampa pero debía tener como unos 50º de pendiente. ¡¡¡La BMX no "ye" lo mío!!!.
 
El paso subterráneo que no había visto. Se puede ver también la señalización del Camino de Santiago y del Anillo Ciclista.
El descenso lo hice andando porque la rampa que se intuye a la dcha. tenía como unos 50º de inclinación. ¡¡¡Espero que quien la diseñó  no hubiese estado pensando en el concepto de movilidad urbana porque de ser así…vamos, se lució!!!.
La pasarela elevada sobre la A-66.
La Iglesia de San Pelayo, ya en Olloniego.
   Como en otros núcleos mineros de Asturias, no podía faltar en Olloniego algún tipo de homenaje a los mineros fallecidos.

El monolito al pie de la iglesia.
La leyenda más de cerca.
Una placa al pie del monolito.
   Saliendo ya de la zona urbana de Olloniego se divisa al pie de la carretera la Torre Muñiz y la Casa de Quirós, - que en el panel al pie de los muros aparece como Torre y Palacio de los Quirós -, construidos entre los S. XIII y XVII. Algo más de información del Palacio y Torre aquí, Wikipedia - Conjunto Histórico de Olloniego.

La Torre del Palacio de los Quirós.
El panel.
El palacio en estado de abandono total. Sin embargo no lo llegué a localizar en la Lista Roja del Patrimonio.
La capilla. La foto me quedó enfocando a la rama en vez de a la capilla…¡¡¡Cachis, son las cosas que tiene el usar el modo automático para hacer las fotos!!!.
   Las dos fotos anteriores las hice bajando por una cuesta de tierra que me conducía hasta la Ponte de Olloniego, un puente medieval que fue reformado en el S. XVI y que quedó sin uso después de que unas riadas cambiaran el curso del Nalón allá por 1676.
 
 La Ponte (también llamada Puente de San Pelayo) con los tres arcos (dos tapados en la foto por la maleza del camino) de los 5 que lo formaban originalmente.
El panel informativo del puente medieval.
   Al retomar de nuevo la carretera, justo después de pasar por debajo de otro túnel sobre la A-66 encontré la señalización del P.R. AS-240 Senda Verde de Bárcena (Ojo, sin “s” al final) a Olloniego, última senda que quería recorrer durante la ruta bttera.

Sobre el mismo poste dos señalizaciones distintas del mismo P.R. AS-240, una la propia del P.R. y otra la del Anillo Ciclista. Por ahí debería continuar después (hacia la izda.), aunque tuve un despiste a la vuelta de la visita cultural que detallo a continuación y por poco me voy de nuevo a Olloniego.
   Peeeero, antes de continuar por esa senda, quería pasar antes por otros puntos de interés cercanos…
 
El Puente de la Carretera de Castilla.
Y su panel informativo.
   Este puente se creó precisamente para dar una solución definitiva al problema de cruzar el Nalón por esta zona después de la riada que había cambiado el curso del río. Entre 1676 y la finalización en 1785 se utilizaban barcas y puentes de madera para realizar el cruce. (En este blog puede verse una foto tomada desde un lateral del puente, El Camino de Santiago por Asturias - El Portazgo de Olloniego).

   Como se indica en la señalización, proyectado por Manuel Reguera, un arquitecto asturiano. No confundir con otro Manuel Reguera, (anarquista) porque como se puede ver por sus biografías nada tienen que ver.

   En realidad del puente no pude hacer ninguna foto más que las dos anteriores del panel y del trazado sobre el propio puente. Al final del mismo se llega a la Oficina de Peaje del Real Portazgo, una construcción neoclásica de 1833.

Este edificio se utilizó hasta finales del S. XIX para cobrar un impuesto de portazgo a los viajeros que cruzaban el puente (el nuevo, el de la Carretera de Castilla), excepto en el caso de los peregrinos que por diversos fueros reales estaban exentos.
El panel del edificio.
Y una inscripción en la puerta. Por curiosidad busqué el significado de Exacción y tiene dos acepciones, la primera, Acción y efecto de exigir impuestos, prestaciones, multas, deudas, etc. y el segundo, .....¡¡Vaya, vaya!!, .... Cobro injusto y violento....
   Justo al lado del Portazgo, al final de la curva y antes del inicio de una cuesta, está, - medio escondido entre las ramas -, un leguario, es decir, una piedra que indica en este caso que solo falta legua y media para llegar a Oviedo.

El leguario.
Justo detrás de las ramas (y de las moras) está escrito: "A Oviedo 1½ Leg." (Más o menos unos 8 km.)
   Pues nada. Acabados los puntos de interés cultural por Olloniego, ahora sí regresé hasta el enlace con el P.R. AS-240, aunque en un primer momento tuve un ligero despiste que me hizo seguir el P.R. justo en el sentido contrario al que debía seguir, es decir, de vuelta a Olloniego. De nuevo el no ver marcado el track de la ruta sobre el mapa del GPS me indicó que no iba bien evitándome hacer unos cuantos kms. de más.

El pequeño despiste rutero, corregido en el track publicado. Aunque parezca que hacia la izda. también regreso a Olloniego, justo después la ruta gira hacia arriba continuando hacia Vegalencia. (Fuente de la foto: Google Earth).
Por el P.R. AS-240 en el sentido correcto hacia Vegalencia.
Paralelo a la A-66. ¡¡Un poco curioso lo de tener que pasar por debajo de la señalización!!.
   Después de avanzado casi 1 km. del recorrido por la última senda del día me encontré al lado de un túnel de entrada a la senda una señal colocada de espaldas a los que ya circulan por ella (en cualquiera de ambos sentidos) en la que se especifica que existe riesgo de inundación en grandes avenidas y desembalses y que por ello, en caso de grandes crecidas el paso por esta parte de la senda está prohibido.

Un panel advirtiendo del riesgo de inundaciones.
   Al principio me pareció un poco exagerado, viendo que el río va casi metro y medio (o más) por debajo de la senda, pero en algunos puntos en los que el río gira, pude comprobar como sobre el trazado de la senda había algo de tierra que daba la sensación de haber sido aportada por el río al desbordarse, así que no es broma. Si el río baja crecido, mejor no arriesgar.

   Lo único que no me gustó, como dije antes, es que la señal está colocada para los que entran a la senda desde un túnel por lo que de no tener un poco de curiosidad y querer ver que es lo que indica la señalización, la pasas de largo sin darte cuenta de la señalización de peligro que indica.

Zona de la dcha. de la línea amarilla peatonal, zona izda. ciclista.
Otro bonito puente, aunque bastante más moderno que el de la Carretera de Castilla y la Ponte de Olloniego.
Mirando hacia atrás, el mismo puente.
No sé muy bien si los postes de madera que faltan estuvieron ahí alguna vez, pero lo cierto es que justo en este tramo no había ni uno.
En los Navalones. Esta zona se utiliza para practicar escalada. Un ejemplo en este blog, Fans del ballestrinque - Escalada en Los Navalones.
Y otro puente más.
Un par de "piedruques" de nada.
Estos postes tienen pinta de haber sido arrancados por el agua. Lo de grandes avenidas o inundaciones no es para tomarlo a broma.
   Lo que parece increíble es que el río pueda llevar tanta agua como para desbordarse. Sí que es verdad que estamos precisamente en una época (y en un año) en el que el cauce va bastante bajo por lo que engaña bastante.

   Llegado a Vegalencia, al lado del puente que se intuye en la foto siguiente, está el panel de inicio/fin del P.R. AS-240 Bárcena – Olloniego. Lo curioso es que se llame así cuando en realidad comienza aquí en Vegalencia. Mejor dicho, rectifico, debería comenzar aquí porque como se verá en una foto posterior ahora también hay postes indicadores del P.R. AS-240 que nos llevan hasta Fuso de La Reina, pudiendo así enlazar después con la Senda entre Fuso y Tuñón y desde allí con la Senda del Oso o bien regresar desde Fuso hacia el Parque de Invierno en Oviedo también por senda verde. ¡¡¡Joé, como se lo "montan" en Oviedo combinando las sendas!!!

Bonita imagen del Nalón. Como se puede ver el río está metro y medio (al menos) por debajo de la senda, pero hay que tener en cuenta que el caudal de agua este año está muy bajo, además, justo con más razón ahora en verano.
En Vegalencia,  el panel al inicio de la senda.
Viendo más de cerca el panel.
La señalizacion del Anillo Ciclista continua hacia Soto del Rey. Además el Camino de Santiago también continua hacia Oviedo. En ambos casos siguen la ribera del río contraria a la que yo iba a seguir. De querer seguir hacia Fuso de la Reina también sería necesario continuar por la zona indicada en la señalización, aunque continuando por donde yo lo hice (por la misma margen del río en la que estaba), también es posible enlazar posteriormente.
   Un km. y medio más adelante del puente blanco que se puede ver en una de las fotos anteriores, - punto final del P.R. AS-240 -, el río Nalón se une al río Caudal, justo al lado de la Central Térmica de Soto de Ribera que se verá más abajo en un par de fotos.

   Desde el panel de inicio/final del P.R. AS-240 en Vegalencia continué por la misma margen del río hasta casi llegar a la propia central térmica.

Un panel informativo sobre las aves acuáticas (anátidas) que se pueden observar en el entorno.
El panel más de cerca.
   A punto de abandonar el carril-bici y continuar unos metros por carretera, me encontré el siguiente panel del Anillo Ciclista en el que se muestra una posible ruta por el Monte de Bustiello, aunque también se indica que no es ciclable.

A pesar de que se indique que no es apta para bicicletas, habrá que hacer un ensayo en los próximos meses (si el tiempo lo permite) para ver las posibilidades de recorrerla en bici.
Perfil de... ¿¿¿queeeé??.....(¡¡Qué conste que NO fui yo el autor de la pequeña "maldad"....!! ¡¡Y que me perdone el colectivo feminista por añadir aquí el pequeño e insignificante detalle....!!!).
   Cruzando ahora a la otra margen del río, otro panel del ecosistema fluvial de la zona y en el que se indican más tipos de aves acuáticas del entorno.
Un panel del ecosistema fluvial de la zona.
Viendo más de cerca el panel.
   Justo en la zona del panel pude ver que había una continuación del P.R. AS-240 ¿¿Pero no se había acabado en Vegalencia??, me pregunté. ¡¡Pues por lo visto, como indiqué antes....no!!! Esta es la continuación de la senda desde Vegalencia hasta Fuso. De todas formas, hoy no tocaba.... Seguí con la idea inicial de acabar en Las Segadas.

Prolongación del P.R. AS-240, desde Vegalencia hacia Fuso de la Reina. ¡¡Habrá que pasar por allí algún día!!
Al lado del panel anterior vi que la senda continuaba pero mi objetivo era llegar hasta la Estación de Renfe en Las Segadas que ya tenía cerca, así que esta vez abandoné definitivamente la senda para entrar de nuevo en asfalto en las cercanías del desvío a la entrada de la Central Térmica de Soto de Ribera.
La entrada a la Central Térmica. Justo al lado del puente pueden verse las compuertas sobre el río. En ese punto los dos ríos (Caudal y Nalón) ya se unieron.
Pasando un pequeño túnel para llegar a Las Segadas y a la estación de tren.
   Acabada la ruta, todavía tenía tiempo para hacer alguna panorámica del entorno antes de que llegase el tren.

La Sierra del Aramo al fondo.
Las instalaciones de la Central Térmica de Soto de Ribera. Algunas veces llegando a Oviedo desde Gijón o Avilés por la autopista se ve humo blanco al fondo de Oviedo. Es el vapor de agua de las chimeneas de esta central. Hoy no estaban funcionando.
Otra ruta en la que también coincidí con el Alvia hacia Madrid.
   Llegado el tren...para Gijón y de la estación pa'casina.

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Un día, ....
Una ruta, ...
Una frase, ....
"Hay una fuerza motriz más poderosa que el vapor, la electricidad y la energía atómica: la voluntad.",
Albert Einstein (1879-1955) Científico alemán nacionalizado estadounidense.
 
Una canción, ....
"Malo", Bebe

(Nota: Sirva la canción que seleccioné esta vez como pequeña compensación al colectivo feminista por el "chiste" con el cartel de la ruta del Monte de Bustiello. Y aprovechar también para recordar la definición de feminismo, que mucha gente entiende de una forma equivocada.

Feminismo: Movimiento que exige para las mujeres iguales derechos que para los hombres.